أصبح ناقل الحركة المتغير باستمرار CVT منتشر بشكل كبير بالسيارات الحديثة، نتناول خلال هذا التقرير معلومات عن ناقل الحركة الأشهر، وكيف بدأ:
تستخدم معظم أنظمة CVT بكرتين متصلتين بحزام لإرسال الطاقة من المحرك إلى العجلات يتم توصيل بكرة واحدة بواسطة شريحة وقابض إلى عامود المحرك تسمى بكرة القيادة، تقوم بكرة ثانية، متصلة ببكرة القيادة عبر الحزام، بإرسال الطاقة إلى عمود الإدارة أو العجلات، تسمي بكرة الإخراج أو بكرة الدفع.
تتكون إحدى البكرتين أو كلتيهما من زوج من المخاريط، حيث تواجه أطراف كل منهما بعضها البعض لتشكل مركز البكرة في القناة حيث تلتقي أطراف المخروط. يتم التحكم في المخاريط هيدروليكيًا، أو دفعها معًا أو فصلها عن بعضها البعض وفقًا لظروف القيادة.
عند السرعات المنخفضة، يتم نشر المخروطين اللذين يشكلان البكرة المدفوعة بعيدًا عن بعضهما البعض قدر الإمكان، مما يسمح للحزام الذي يربطهما بالتمركز عند أضيق قطر للبكرة على جانب القيادة، في هذه الحالة، يدور عمود الإدخال بسرعة مقارنة بعمود الإخراج، مما يزيد من عزم الدوران عند العجلات، يحاكي هذا الوضع الترس الأول في ناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي، مما يخلق نسبة تروس تزيد من قوة الحركة المنخفضة.
مع تسارع السيارة، تقترن مخاريط بكرة الإدخال الخاصة بناقل الحركة CVT ببطء، مما يجمع أطراف المخاريط معًا، ويدفع الحزام إلى أعلى نقطة للمخاريط، وهذا يجعل القطر الفعال للبكرة أكبر، ثم تدور بكرة القيادة بشكل أبطأ بكثير مقارنة بالبكرة المدفوعة، وهذا يعادل تروس السرعة الزائدة في ناقل الحركة التقليدي، مما يزيد من السرعة القصوى للعجلات من عدد دورات المحرك المنخفض في الدقيقة، يتم تصنيع كلا البكرتين من المخاريط، للسماح بمزيد من التباين في نسب التروس .
ظهر لأول مرة ناقل الحركة CVT بسيارة Benz Patent Motorwagen وتعد أول سيارة متاحة تجاريًا مزودة بناقل حركة مستمر CVT، وكانت من انتاج شركة Clyno البريطانية، عام 1923 . كان Clyno لقبًا مشتقًا من كلمة “يميل”، في إشارة إلى البكرات المائلة الخاصة بناقل الحركة CVT
قدمت علامة Clyno مجموعة من السيارات بقوة 2 إلى 5 أحصنة، قبل أن تعلن افلاسها مع بداية فترات الكساد الكبير.
من بعد اختفاء Clyno استغرق الأمر بضعة عقود أخرى حتى يعود أول ناقل حركة CVT تجاريًا من جديد، تحديداً في عام 1958، عندما أطلقت داف، المعروفة اليوم بشاحنات داكار التي قدمت مع ناقل حركة أطلقت عليه “Variomatic”.
كان Variomatic عبارة عن ناقل حركة CVT بدائي مدمج في المحور الخلفي لسيارة قدمت تحت أسم 600، استخدمت الشركة الأمريكية بكرات ضخمة وأحزمة مطاطية مع محرك DAF المبرد بالهواء بقوة 22 حصانًا وسعة 590 سم مكعب
حققت سيارة 600 نجاحًا هائلاً في أوروبا بفضل كفاءتها الكبيرة في استهلاك الوقود، تم بيع سيارات DAF المزودة بناقل حركة Variomatic لفترة وجيزة في أمريكا أيضاً في الستينيات.
