تُعرض سيارة فورد 1966 Ford GT40 Mk II للبيع في مزاد ميامي Miami 2025 بسعر يقدر بين 8 ملايين و11 مليون دولار أمريكي، ومن المقرر طرحها يوم الخميس، 27 فبراير 2025.
تأتي هذه التحفة من مجموعة متحف Indianapolis Motor Speedway ، وتُعتبر من بين ثمانية نماذج فقط من طراز GT40 Mk II التي تم تصنيعها.
التاريخ والتطور الفني للطراز
تعود قصة Ford GT40 Mk II إلى فترة الستينيات التي يُنظر إليها على أنها العصر الذهبي لسباقات السيارات. في تلك الفترة، كان السائقون العالميون أسماءً بارزة، وكانت السيارات التي صُنعت من قبل أشهر العلامات التجارية تُعد من أروع التحف الفنية في عالم السباقات.
في سباق التحمل 24 ساعة من Le Mans، كانت علامة Ferrari هي الرائدة بفضل سلسلة انتصاراتها، لكن برنامج Ford GT40 كان يسعى لكسر هيمنة Ferrari. ففي عام 1965، شاركت ستة سيارات GT40 Mk I في السباق، إلا أنه لم يتمكن أي منها من إنهاء السباق. ومع ذلك، حقق سائقو Ford إنجازات فردية؛ فقد سجل فيل هيل Phil Hill أسرع لفة خلال التجارب والسباق خلف عجلة قيادة سيارة GT40X المزودة بمحرك 427 سي سي من Shelby American.
ظهرت الحاجة لتحديث تصميم GT40 Mk I لتصبح أكثر تنافسية وموثوقية، فظهرت النسخة المطورة GT40 Mk II، التي تمت بالتعاون بين فورد Ford Motor Company وهولمان-مودي Holman-Moody، بالإضافة إلى Shelby American . فقد تم تعديل السيارة لتستوعب محرك NASCAR 427 سي سي كبير الحجم، مع إدخال تحسينات على نظام التبريد والهياكل الهوائية؛ حيث أضيفت مداخل Ram air على الجانبين قبالة العجلات الخلفية بالإضافة إلى مداخل تبريد للفرامل على السطح الخلفي، كما تم إعادة تصميم مقدمة السيارة لتوفير قوة ثبات إضافية.
قصة السيارة P/1032
تم شحن السيارة ذات رقم الشاسيه P/1032 إلى Shelby American في 5 نوفمبر 1965، حيث وصلت إلى الشركة على هيئة شاسيه غير مطلي مزود بالأبواب ولوحات العتبة والواجهات مع الزجاج، ثم أكملت Shelby American تجهيزها وفق مواصفات Mk II. تم طلاؤها باللون الأبيض مع مقدمة سوداء مسطحة وشُحنت إلى ولاية فلوريدا لتكون بديلاً عن الشاسيه GT/107 في برنامج السباق.
مشاركات السباقات وإنجازاتها
شاركت السيارة P/1032 ضمن طاقم Holman- Moody في سباق 12 ساعة من Sebring لعام 1966، حيث حملت الرقم 3، وقادها السائقان Walt Hansgen والت هانسجن وMark Donohue مارك دونوهيو. كان هانسجن، الذي يبلغ من العمر 46 عامًا حينذاك، قد اكتسب خبرة واسعة من مشاركته في سباقين من الفورمولا-1 الأمريكية وثلاث سباقات NASCAR، إضافة إلى مشاركاته في Indianapolis 500 عامي 1964 و1965. بينما كان دونوهيو، خريج جامعة Brown في ولاية Rhode Island، قد حقق انتصارات في بطولة SCCA الوطنية في عام 1961 وفي سباق Bridgehampton 500 عام 1964. وقد مهد تعاون هانسجن ودونوهيو الطريق لدخول دونوهيو عالم السباقات الكبرى، حيث شارك لاحقًا في سباق 24 ساعة من Le Mans وحصد المركز الرابع في سباق 1967.
في سباق Sebring لعام 1966، تنافست السيارة في حقل ضم 13 سيارة GT40، خمس سيارات Ferrari وعشر سيارات Porsche. احتفظ هانسجن ودونوهيو بمركز ضمن العشرة الأوائل لمدة ثلاث ساعات متتالية، وتمكنا في النهاية من الصعود إلى المركز الثالث، فيما شهد السباق دحض فريق Shelby American بعد خصمهم بسبب تجاوز السيارة رقم 2 في السباق بواسطة Dan Gurney وJerry Grant، مع فوز فريق Ford X-1 Roadster بقيادة Ken Miles وLloyd Ruby.
التجهيز والتحضير لسباق Le Mans 1966
تم تسجيل مشاركة السيارة في سباق 24 ساعة من Le Mans لعام 1966. تم تقديم طلب المشاركة بواسطة Holman-Moody في يناير 1966، حيث تم تسجيل مارك دونوهيو ووالت هانسجن كبطلي السباق في 23 مارس 1966.
خلال عطلة الاختبار لسباق Le Mans في أوائل أبريل، حضرت تسع سيارات من طراز GT40، بما في ذلك نماذج Mk I وMk II والنموذج التجريبي J-2. في ظل ظروف جوية ممطرة، تعرض هانسجن لحادث بسيارة P/1011 مما أدى إلى وفاته بعد خمسة أيام، وكان ذلك بمثابة فقدان كبير للفريق.
في مرحلة الاختبارات لسباق Le Mans، تم نقل P/1032 إلى مضمار الاختبار في Kingman بولاية أريزونا، حيث أجريت جلسات اختبار مع نموذج GT40 Mk IV -J-1 بهدف تعويد سائقين NASCAR مثل Richard “Dick” Hutcherson وMarvin Panch على قيادة السيارة بسرعات عالية. بعد ذلك، تم اختبار السيارة على مضمار Riverside Raceway من 2 إلى 7 مايو، حيث جرى اختبارها من قبل Hutcherson وPanch، ومن ثم خضعت لجلسات اختبار إضافية بقيادة الأسطورة Ken Miles كين مايلز الذي تفوق على الجميع من حيث سرعة اللفة والسرعة القصوى، مؤكداً كفاءة السيارة.
تم شحن السيارة بعد الاختبارات إلى Holman-Moody لتجهيزها لسباق Le Mans، حيث تم طلاؤها باللون Mustang shade of Emberglo مع خطوط بيضاء، وتطبيق رقع DayGlo باللون الأخضر على مقدمة السيارة وجانبها لتسهيل تمييزها في الظلام.
تفاصيل سباق Le Mans 1966
قبل بدء السباق، تم تطبيق إجراءات تعريفية على سيارات Holman-Moody باستخدام رقع DayGlo، وكانت P/1032 مزودة برقع خضراء على مقدمتها وجانبها. لم يكن دونوهيو على علم بهوية شريك القيادة حتى وصوله إلى Le Mans، حيث تقاسم دونوهيو وPaul Hawkins بول هاوكينز مهام القيادة. خلال جلسات التجارب في يومي الأربعاء والخميس، حققت P/1032 أفضل أوقات الفريق؛ حيث سجل دونوهيو أسرع لفة في كلا اليومين بينما جاء هاوكينز في المرتبة الثالثة.
في يوم السباق، افتتح Henry Ford II هنري فورد الثاني، رئيس مجلس إدارة فورد، السباق بإشارة البداية أمام 55 سائقًا. واجهت السيارة العديد من التحديات، ففي بداية السباق، تكبد هاوكينز كسرًا في نصف العمود نتيجة قيادة خاطئة أدت إلى دخول السيارة إلى حظيرة الصيانة مبكرًا. بعد توقف طويل، عاد دونوهيو مع إصلاحات مؤقتة، لكن سرعان ما ظهرت مشاكل أخرى مثل اهتزاز السيارة وانحرافها عن المسار، مما استدعى إعادة الصيانة المتكررة. على الرغم من محاولات الفريق لإصلاح الخلل، فشل النظام في استكمال السباق، إذ لم تتمكن السيارة من إكمال 56 لفة المطلوبة خلال ست ساعات، مما أدى إلى خروجها من السباق في المركز الثلاثين.
على الرغم من تلك التحديات، فإن نموذج GT40 Mk II أثبت جدارته في السباقات، حيث أنهى فريق فورد السباق بفوز ثلاثة سيارات من طراز GT40 Mk II؛ إذ أنهت سيارة Holman-Moody رقم 5 بقيادة Ronnie Bucknum و Dick Hutcherson المركز الثالث، بينما أنهت سيارات Shelby American بقيادة Ken Miles و Denny Hulme المركز الثاني وبقيادة Bruce McLaren و Chris Amon المركز الأول. حقق فوز فورد لأول مرة في تاريخ Le Mans، مما أنهى سلسلة انتصارات Ferrari التي استمرت ست سنوات، ومهد الطريق لهيمنة فورد في سباقات Le Mans لعام 1967 و1968 و1969، قبل أن تتوقف مشاركتها في السباق حتى عام 2016، بمناسبة الذكرى الخمسين لأول فوز لها.
مرحلة ما بعد السباقات والرحلة إلى المتحف
بعد مشاركتها في Le Mans، تم شحن السيارة P/1032 إلى الولايات المتحدة، حيث توقفت لفترة في معرض بيع سيارات Luigi Chinetti في Greenwich، Connecticut، قبل أن تعود إلى أوروبا لعرضها في معارض السيارات الأوروبية؛ فقد شاركت في معارض باريس في أكتوبر 1966، وجنيف في مارس 1967، ومعرض Monza في أغسطس 1967. بعد جولة أوروبية شملت عدة معارض، تم تسليم السيارة إلى Ford of France، ثم أعيد نقلها إلى الولايات المتحدة، حيث تمت إعادة طلاءها باللون الأسود مع خطوط بيضاء تشبه طلاء سيارة GT40 Mk II الفائزة في Le Mans لعام 1966.
في مارس 1968، تبرع مالك السيارة سابقًا، واستلمها متحف Indianapolis Motor Speedway، حيث أصبحت جزءًا من مجموعة السيارات التاريخية المعروضة. وبين عامي 1976 و1983، تم عرض السيارة في Early Wheels Museum بتر Terre Haute، Indiana . كما ظهرت P/1032 في إصدار مجلة The Shelby American لعام 1982 وفي تقويم Ford Racing: A Retrospect لعام 1985.
عملية الترميم وإعادة الحياة إلى الأسطورة
بدأت مناقشات ترميم السيارة في منتصف العقد الأول من الألفية الجديدة، حيث قرر فريق مكون من أربعة مهندسين من Ford Motor Company، بقيادة Jim Dunham جيم دنهم وانضم إليهم Paul Osborne بول أوزبورن وAdam Christian آدم كريستيان وMose Nowland موزي نولاند، أن يتم ترميم P/1032 لإعادتها إلى تهيئة السباق رقم 4 التي شاركت بها في Le Mans عام 1966.
بدأت أعمال الترميم في أكتوبر 2006، وتوسعت العملية من مجرد تجديد الخارجي إلى ترميم كامل، واكتملت عملية الترميم بنجاح في عام 2011. تم عرض السيارة بعد الترميم في Concours d’Elegance of America لعام 2011، الذي أقيم في The Inn at St. John’s بولاية Michigan.
الحالة الحالية والأهمية التاريخية
اليوم، تُعرض السيارة P/1032 وهي ما تزال في تهيئتها الأصلية لسباق Le Mans لعام 1966، بعد عملية ترميم متقنة أعادتها إلى حالتها التشغيلية. تُعتبر هذه السيارة، التي لم تشهد حوادث ميدانية كبرى ولم تخضع للتحديثات المستمرة التي تلقتها نسخ أخرى، واحدة من أفضل أمثلة GT40 Mk II الموجودة. فهي تمثل رمزًا حقيقيًا لمرحلة هيمنة فورد في سباقات التحمل وتاريخ السباقات الأمريكي والعالمي.
كما تم عرض P/1032 في جولات VIP في متحف Indianapolis Motor Speedway، وكانت جزءًا من معرض From the Vault خلال الفترة 2020–2021. وفي حدث مميز خلال عطلة Battle on the Bricks لعام 2023، قام السائق في منافسات INDYCAR، Conor Daly كونور دالي، بأداء لفات تجريبية للسيارة مما أضفى عليها بعدًا حيًا ومباشرًا في عالم السباقات.
