في الوقت الذي تتسابق فيه شركات السيارات نحو الكهربة الكاملة، تواصل مازدا Mazda اليابانية السير عكس التيار. فبعد تحديها لموجة تقليص المحركات عبر تقديم محركات سداسية الأسطوانات تعمل بالبنزين والديزل، تعود الشركة اليابانية اليوم بإعلان عن تطوير ما تصفه بأنه “المحرك المثالي للاحتراق الداخلي”.
Skyactiv-Z.. رؤية جديدة للمستقبل
تم الإعلان عن المحرك الجديد سكاي أكتيف- Skyactiv-Z لأول مرة في نوفمبر 2023، ولكنه عاد الآن ليخطف الأضواء مجددًا. المحرك سيظهر لأول مرة في الجيل القادم من مازدا CX-5، والذي سيصل للأسواق في أواخر عام 2027 بمحرك بنزين رباعي الأسطوانات بسعة 2.5 لتر، إلى جانب نظام هجين مطور داخليًا.
تم تصميم المحرك الجديد ليتوافق مع معايير Euro 7 البيئية في أوروبا، بالإضافة إلى معايير LEV IV وTier 4 في أمريكا الشمالية، مما يعني أنه سيقدم أداءً قويًا مع انبعاثات أقل، دون الحاجة إلى تقليل القوة الحصانية كما هو الحال مع المحركات التقليدية عند تكييفها مع الأنظمة البيئية الحديثة.
أداء وكفاءة عالية
تدّعي مازدا Mazda أن تقنية Skyactiv-Z ستوفر كفاءة حرارية أعلى ونطاق تشغيل أوسع بشكل مذهل مقارنة بمحركات Skyactiv-G وSkyactiv-X الحالية. كما أن الدروس المستفادة من تحسين عملية الاحتراق سيتم تطبيقها أيضًا على محركات الست أسطوانات الأكبر حجمًا، مما يجعلها أكثر كفاءة وأقل استهلاكًا للوقود.
عودة قوية لمحرك الروتاري الأسطوري
إلى جانب تطوير Skyactiv-Z، تعود مازدا لتطوير محركات الروتاري Rotary Engine التي اشتهرت بها في الماضي. فبعد إعادة فريق الهندسة المختص بالمحركات الدوارة للعمل قبل أكثر من عام، يبدو أن الجيل القادم من محركات الروتاري قيد التطوير.
حاليًا، يظهر محرك الروتاري في مازدا MX-30 e-Skyactiv R-EV كمولد كهربائي، حيث يستخدم محرك بسعة 830 سي سي كمولد للطاقة. ولكن المستقبل قد يشهد عودة أقوى لهذه التكنولوجيا، مع تطوير محرك روتاري مزدوج الدوّار مخصص للسوق الأمريكي.
وقد عاين الجمهور لمحة عن هذه التكنولوجيا الجديدة في سيارة مازدا Iconic SP الاختبارية، والتي تتميز بتصميم رياضي، وهناك توقعات بأن تتحول هذه السيارة إلى طراز إنتاجي مستقبلي، ليعود محرك الروتاري بشكل أكثر تطورًا وكفاءة.
تقنيات متطورة لتحقيق أقصى كفاءة في الاحتراق
واحدة من أهم التقنيات التي تطورها مازدا مع Skyactiv-Z هي تقنية SPCCI أو “الاحتراق بالضغط الخاضع للتحكم بالشرارة Spark Controlled Compression Ignition”، هذه التقنية تمزج بين اشتعال الوقود التقليدي بالشرارة والاحتراق بالضغط مثل محركات الديزل، مما يسمح بتحقيق اقتصاد وقود يشبه الديزل، واستجابة سريعة مثل محركات البنزين، مع انبعاثات أقل.
إضافة إلى ذلك، تعمل مازدا على تقنيات عزل حراري جديدة لتحقيق ما تسميه “أقصى عتبة احتراق”، حيث تسعى للوصول إلى نسبة هواء-وقود مثالية أو ما يُعرف بمعامل لامبدا λ الذي يضمن احتراقًا كاملًا للوقود وتقليل الانبعاثات الضارة.
تقليل عدد المحركات مع الحفاظ على الأداء
مع إطلاق Skyactiv-Z، ستقلل مازدا عدد أنواع المحركات التي تقدمها بأكثر من 50%، مما يعني تبسيط الإنتاج وتحسين الكفاءة. وعلى الرغم من تشديد معايير الانبعاثات عالميًا، فإن المحرك الجديد لن يتسبب في خفض القوة الحصانية، حيث تؤكد مازدا أنها وجدت طريقة للحفاظ على الأداء القوي مع الامتثال للمعايير البيئية الجديدة، بعكس المحركات التقليدية التي تخسر ما يصل إلى 30% من قوتها عند تكييفها مع القوانين الصارمة.
