أعادت ورشة روتي فييري موتوتشيكليتي سبشيالي Ruote Fiere Motociclette Speciali، تحت إشراف المصمم الإيطالي دافيدي كافوريو Davide Caforio، إحياء دراجة موتو جوتسي Moto Guzzi SP3 1000 الصادرة عام 1985، عبر مشروع تحويل دمج بين الهوية الإيطالية والتأثيرات اليابانية.
وبرغم أن طراز SP3 كان يُعد من الدراجات السياحية الكلاسيكية الجيدة من الناحية التقنية، إلا أن تصميمه الخارجي لم يلق استحسان عشاق العلامة، حيث اتسم بخطوط حادة وأسطح زوايا لا تتماشى مع المعايير الجمالية الحالية.
مشروع ولادة جديدة
جاءت فكرة المشروع من أجوستيني موتو جوتسي Agostini Moto Guzzi، أحد أقدم موزعي العلامة الواقع في مدينة مانديلّو دل لاريو Mandello del Lario، مسقط رأس موتو جوتسي. وقد تم تكليف دافيدي بإعادة ابتكار الدراجة بالكامل، مع الحفاظ على هيكل تونتي Tonti frame الأيقوني الذي شكّل قاعدة أساسية لعشرات طرازات موتو جوتسي على مر العقود.
وأوضح كافوريو: “الفكرة كانت إحياء الطراز SP3 من خلال منحه هوية بصرية أصلية كليًا، مع الحفاظ على المكونات البنيوية الأساسية، وتحويله إلى دراجة مستقبلية تحمل طابعًا مستمدًا من الأنمي الياباني”.
ومن هنا، جاءت تسمية الدراجة بـ هوكوتو Hokuto تكريمًا لأنمي الثمانينات الشهير Fist of the North Star، الذي امتلأ بعصابات متوحشة ودراجات نارية غريبة الشكل.
تحسينات ميكانيكية مدروسة وأداء محسن
كانت الدراجة التي بنيت عليها المشروع في حالة تقنية ممتازة، مما سهل من مهمة دافيدي في تفكيكها وإعادة بناءها. شملت التحسينات الميكانيكية تخفيف مكونات المحرك الداخلية، بالإضافة إلى تعديل رؤوس الأسطوانات لتصبح مزدوجة الشرارة، وتوسيع منافذ السحب لتوفير تدفق هواء أفضل، وتركيب عمود كامات أكثر عدوانية.
كما تم تركيب مكربنات Mikuni TMR40 معدلة خصيصًا، وتوصيلها بعادم مصنوع يدويًا من الفولاذ المقاوم للصدأ، تم تصنيعه حسب الطلب من قبل Exan Exhaust. تم أيضًا إعادة توزيع الأسلاك الكهربائية باستخدام وحدة التحكم الذكية mo.unit من Motogadget، مع تركيب جسم تشغيل جديد، ومنظم جهد، وملفات إشعال عالية الأداء، إضافة إلى وحدة تحكم بالإشعال قابلة لإعادة البرمجة.
هيكل معاد تصميمه ونظام تعليق محدث
حافظت الدراجة على عجلاتها الأصلية ذات الأذرع المنقسمة، والتي أعيد طلاؤها باللون الأسود، وتم تزويدها بإطارات Continental ContiRoadAttack 3 عالية الأداء، إلى جانب أقراص مكابح من الفولاذ المقاوم للصدأ وأقراص فرامل مُعدلة.
أما في نظام التعليق، فقد تم تزويد المقدمة بشوكة KYB قابلة للتعديل بقطر 43 مم ومطلية بالأسود، فيما جُهز الخلف بمساعدات YSS قابلة للتعديل أيضًا.
جسم خارجي بلمسات يابانية
قام دافيدي بتصميم هيكل جديد بالكامل للدراجة. تم تصنيع خزان الوقود الجديد المصنوع من الألمنيوم وصندوق المكونات الإلكترونية في ورشة MPR الإيطالية المتخصصة في تشكيل المعادن. أما الأجزاء الخارجية المصنوعة من الألياف الزجاجية، مثل غطاء الخزان ووحدة الذيل، فقد تم تشكيلها يدويًا في ورشة Kompo-Tech في روما.
يتميز غطاء الخزان بخطوط ديناميكية مستوحاة من دراجات السباق الكلاسيكية، مع مثبتات ربع لفة تُسهل الوصول إلى المكونات الداخلية. تبدأ وحدة الذيل من جوانب مدمجة ضخمة قبل أن تنتهي بقبة خلفية تقليدية، ويتوسطها مقعد ثلاثي الأجزاء مع وحدة إضاءة LE D مستطيلة مدمجة في الخلف.
تفاصيل دقيقة مستوحاة من دراجات التحمل
في المقدمة، يظهر تأثير دراجات التحمل الكلاسيكية بوضوح، من خلال تجميع مبرد الزيت والمصباح الأمامي داخل غطاء أمامي مُصنع يدويًا. أضيفت أيضًا زعانف هوائية صغيرة في الأسفل، مستلهمة من هوس الديناميكا الهوائية في سباقات العصر الحديث.
تتضمن لوحة التحكم عدادًا رقميًا من Motogadget مخفيًا خلف الغطاء الأمامي، مع مقود سفلي Clip-on، ومقابض Domino، ورافعات فرامل وقابض من Brembo، ومفاتيح تشغيل مستوحاة من سباقات السرعة. كما تم تزويد الدراجة بمسند أقدام مخصص من تصميم Agostini Moto Guzzi.
طلاء بألوان جريئة
تتزين الدراجة بلون خارجي أزرق بترولي مع لمسات صفراء، بينما طلي الإطار، الشوكة، والمحرك باللون الأسود، مع استخدام مكونات صغيرة باللونين الأحمر والأزرق لتكملة التصميم.
